Tekerlekli inşaat makineleri lastiklerinin kullanımında çeşitli faktörlerin neden olduğu anormal aşınma, sürücülerin çoğu için bir baş ağrısıdır. Kalifiye olmayan operatör sürüş teknikleri, makul olmayan lastik seçimi ve montajı ve harici sert cisimlerin zarar görmesinden kaynaklanan aşırı yüksek ve düşük lastik basıncı, aşırı yük çalışması, düşük dört teker ayarı ve barbar çalışma. Bu anormal aşınma ve yıpranmayı etkin bir şekilde önlemek için aşağıdaki çalışmaları yapmamız gerekir:
İlk olarak, lastik hava basıncı standartlarına tam olarak uyun, hava tahliyesinden sonra hava kanallarını kontrol edin ve standartlara uygunluğu sağlamak için lastik hava basıncını düzenli olarak kontrol edin.
Bir barometre kullanarak hava basıncını ölçme alışkanlığı çıplak gözle değerlendirilemez. Tekerlekli inşaat makineleri araçlarının lastiklerinin belirli bir esnekliğe sahip olmaları garanti edilir ve tekerlekli inşaat makineleri araçlarının deformasyonu, belirtilen yük uygulandığında belirtilen aralığın aşılmaması, böylece aracın dengesinin ve konforunun sağlanması için sürme. Yedek lastiğin hava basıncı, uzun süre kaçmamak için nispeten yüksek olmalıdır.
İkinci olarak, tekerlekli inşaat makineleri lastiklerini doğru seçmek ve takmak ve lastik özelliklerine göre ilgili iç boruları kullanmak gerekir.
Aynı makineye monte edilmiş lastikler aynı marka, aynı yapı ve aynı performansta olacaktır. Bu mümkün değilse, aynı mil, aynı özellik, aynı model ve tipteki lastikler aynı mil üzerine monte edilmelidir; yeni lastikleri değiştirirken, tüm araç veya koaksiyel değiştirilmelidir; yönelimli yönlü lastikler Belirtilen dönüş yönünde monte edilmelidir; Yeni bir lastik değiştirilirken, yeni lastik ön tekerleğe monte edilmeli ve onarılan lastik arka tekerleğe monte edilmelidir. Güvenli sürüş sağlamak için tekrar kaplanmış lastiklerin direksiyon simidi olarak kullanılmasına izin verilmez (ön tekerlekler).
Üçüncü olarak, inşaat makineleri araçlarının düzenli lastik tekerleği değişimi.
Araç bir süre çalıştıktan sonra, ön ve arka lastikler yorulma ve aşınma bakımından farklıdır, bu nedenle mevzuata uygun olarak zamanında değiştirilmeleri gerekir. Lastik değiştirmenin iki yöntemi vardır: çapraz yöntem ve dolaşım yöntemi. Çapraz geçiş yöntemi, genellikle büyük kavisli yollarda seyahat eden araçlar için uygundur; döngüsel yöntem ise genellikle düz yollarda seyahat eden araçlar için uygundur.
Dördüncü olarak, tekerlekli inşaat makinelerinin lastik sıcaklığını da kontrol etmeliyiz.
Aracın çalışması sırasında, lastik sürtünme ve deformasyon nedeniyle ısı üretir ve lastik içindeki sıcaklık ve hava basıncı artar. Lastiğin sıcaklığı çok yüksek olduğunda, söndürme ve basınç düşürme yöntemi uygulanamaz ve lastiğin hasarını hızlandırmamak için lastik soğumaya su dökülmemelidir. Park edin ve serin bir yerde dinlenin ve lastik sıcaklığı düştükten sonra sürüşe devam edin. Araca park ederken ve olay yerine varırken güvenli bir taksi park etme alışkanlığı geliştirmek gerekir. Park etmek için düz, temiz ve yağsız bir zemin seçmek için, her araç, özellikle araç gece boyu yüklendiğinde, sorunsuz bir şekilde yerleştirilmelidir. Park yerinin seçilmesi ve gerekirse arka tekerleğin kaldırılması gerektiğine dikkat edilmelidir. Araç uzun bir süre devre dışı bırakıldığında, lastikler üzerindeki yükü azaltmak için çerçeve ahşap bloklarla desteklenmelidir; Hava basıncı olmadığında lastikler park edilemezse, tekerlekler yukarı kaldırılmalıdır.
Beşinci olarak, tekerlekli inşaat makineleri lastikleri güneş ışığından, yağdan, asitlerden, yanıcı maddelerden ve kimyasal korozyon ürünlerinden uzak tutulmalıdır.
Tüm lastikler serin, kuru ve karanlık bir odada saklanmalıdır. Lastikler dik olarak yerleştirilmeli ve düz, üst üste ya da askıya alınmamalıdır. Depolama süresi üç yılı geçmemelidir. İç tüp ayrı olarak depolanacaksa, uygun miktarda hava ile doldurulmalı ve katlanmamalı, düz yatırılmamalı veya istiflenmemelidir. Ayrı depolanmadığında, lastik kasasına yerleştirilmeli ve ölçülü olarak şişirilmelidir.
