Forklift tekerleği disklerini, tekerlek göbeklerini ve lastikleri onarma yöntemleri aşağıdaki gibidir:
I. Forklift tekerleği disklerinin onarımı:
1. Cıvataların yatak delikleri aşınmışsa, yuvarlaklık hatası 1,5 mm'den büyükse veya lastik cıvatalarının yatak yüzeyi düzgün değilse, bu durumyüzey kaynağı ile onarılmıştır.
2. Cıvata yatak delikleri veya büyük delikler arasındaki çatlaklar kaynak yapılarak onarılabilir.
3. Jant teli ile jant arasındaki bağlantıda lehim sökme veya gevşek perçinler varsa yeniden kaynak yapılmalı veya yeniden perçinlenmelidir.
4. Jantta çatlaklar varsa kaynak yapılarak tamir edilebilir.
II. Forklift tekerlek göbeklerinin onarımı:
1. Göbeğin iç ve dış yatak yuvası delikleri 0.05mm'den fazla aşınmışsa krom kaplama ile onarılmalıdır.
2. Yağ keçesi yuvası deliği eşit olmayan şekilde aşınmışsa veya 0,15 mm'den fazla bir çentik varsa, kaynak yapılarak onarılabilir.
3. Fren göbeğiyle temas eden çevresel yüzey düz olmalıdır. Tekerlek poyrasının merkez çizgisinin dairesel salgısı 0,1 mm'den büyükse döndürülerek onarılmalıdır.
4. Tekerlek göbeğinin fren göbeği çatladığında kaynak yapılabilir ve düz hale getirilebilir.
5. Sabit yarım aksın cıvata deliğinin iç dişi hasar gördüğünde, yüzeye çıkarıldıktan sonra yeniden delinebilir ve vidalanabilir.
6. Yarım dingilin flanşıyla temas eden uç yüz dairesel salgısı 0,1 mm'den büyük olmadığında onarılmalıdır.
III. Forklift lastiklerinin hasar görmesi ve onarımı:
Forklift lastikleri pnömatik lastikler ve katı lastiklerdir. Lastik şişirme basıncı orijinal fabrika standardına uygun olmalı ve çok yüksek veya çok düşük olmamalıdır. Çok yüksek olması lastiğin elastikiyetini azaltır ve çizgi tabakasının kırılması kolaydır. Çok düşük hava basıncı, lastiğin ciddi şekilde deforme olmasına, sıcaklığın artmasına, zamkların giderilmesine veya kırılmasına neden olur ve ayrıca dış lastiğin jant üzerinde hareket etmesine ve lastik damağının aşınmasına neden olabilir. Ciddi durumlarda iç lastik supabı yırtılır.
1) Dış lastik: Dış lastikte çatlaklar, delikler, kabarcıklar, tabakalara ayrılma ve diğer hasarlar varsa, özel duruma göre onarılmalı veya yenilenmelidir. Dış lastik gövdesi etrafında sürekli çatlaklar varsa, sırt kauçuğu cilalanmışsa ve büyük delikler varsa, lastik gövde çizgi tabakasında halka şeklinde çatlaklar varsa ve tüm daire ayrılmışsa değiştirilmelidir.
2) İç lastik: Küçük delikler bulunduğunda sıcak veya soğuk tamir yapılabilir.
1. Sıcak onarım: Hasarlı iç lastiğin etrafındaki alanı pürüzlü hale getirmek için eğeleyin, yangın onarım tutkalını hasarlı alana yapıştırın ve deliğin küçük deliğini onarım tutkalının tam ortasına yerleştirin, ardından lastik kelepçesini hizalayın Yangın onarım tutkalı ile takın ve vidayı sıkarak bastırın ve ardından ısıtma maddesini yangın onarım tutkalı üzerinde ateşleyin. 10-15 dakika bekleyin, sıkı bir şekilde bağlanacaktır.
2. Ham lastik yama (soğuk yama): İç boru kopmasının etrafındaki alanı pürüzlü hale getirmek için eğeleyin, ham tutkal uygulayın, tutkal yüzeyinin hafifçe kurumasını bekleyin, ardından ikinci kez tutkal uygulayın. Tutkal havayla kuruduğunda, hazırlanan ham kauçuğu çatlağın üzerine yapıştırın, basınçlandırın ve 140-145 dereceye kadar ısıtın, ham kauçuğu vulkanize etmek için 10-20 dakika sıcak tutun ve soğuduktan sonra sıkı bir şekilde bağlanmıştır.
3. İç lastik katlanmış, ciddi şekilde çatlamış ve tamir edilemiyor; yaşlanma, yapışkanlık ve bozulma; deforme olmuş, çatlamış ve çok ağır olan parçalar hurdaya çıkarılıp değiştirilebilir.
